Ступичные


Ступичные

Ступичный подшипник

Подшипник ступицы колеса, это один из основных элементов шасси любого транспортного средства. Подшипник ступицы колес имеет несколько типов конструкции. Во-первых это зависит от того подшипник передней ступицы это или подшипник задней ступицы. Начнём с «простого», с подшипника задней ступицы. В большинстве транспортных средств задняя часть шасси малоподвижна по отношению к корпусу, и воспринимает в основном лишь радиальную нагрузку. Поэтому в качестве заднего ступичного подшипника часто используют одно- или двухрядные шариковые подшипники открытого или закрытого типа. Иногда, в основном в легковых автомобилях импортного производства, подшипник ступицы заднего колеса является элементом конструкции самой ступицы. Соответственно и цена ступичного подшипника, зависит от его типа и конструктивного исполнения.

Подшипники ступиц передних колес, как правило, более разнообразны по типу и конструкции. Передние подшипники воспринимают как радиальную нагрузку, определяемую весом, скоростью движения и наличием препятствий, так и осевую нагрузку, вызванную возможностью смещения (поворота ) колёс относительно корпуса транспортного средства. Поэтому передние ступичные подшипники более разнообразны по конструкции. «Эволюция» подшипников передних колёс шла в ногу с растущими скоростями передвижения. В то время, когда скорости были невелики, доля осевой нагрузки была относительно мала, и, в качестве подшипников передних колёс применялись те же подшипники, что и на задних колёсах. По мере роста скорости передвижения, осевая составляющая нагрузки во время маневрирования возросла, и простые конструкции подшипников уже не справлялись со своей задачей. Появились радиально-упорные, сначала шариковые, а потом и роликовые (конические ) подшипники. Во многих конструкциях автомобилей середины двадцатого века, в качестве подшипника ступицы переднего колеса, применялись два подшипника, установленных, друг за другом. Как правило, такая конструкция работает на осевую нагрузку, направленную с внешней стороны. А как же быть тогда со ступицей противоположной стороны? Ведь в ней осевое усилие направлено во внешнюю сторону! Конечно, величина этого усилия значительно меньше, ведь почти весь вес при маневрировании «давит» на внутреннюю сторону. Тем не менее, осевое усилие «на отрыв» тоже значительное. Таким образом, появилось новое решение: ставить два конических подшипника в одну ступицу «встречно». А потом и вовсе совместили конструкцию в один корпус. В большинстве современных автомобилей установлены передние ступичные подшипники так называемого сдвоенного встречного типа. В более лёгких автомобилях это двухрядные шариковые радиально-упорные подшипники, в более тяжёлых—двухрядные радиально-упорные роликоподшипники.

Цена ступичного подшипника может зависеть от многих факторов

Конечно же, цена ступичного подшипника зависит от его сложности, производителя, а зачастую и от марки автомобиля. Но всегда можно «найти» нужный вариант за приемлемую цену. Специалисты нашей фирмы предложат различные варианты по выбору производителя, или грамотно подберут аналог.