Скольжения


Скольжения

Подшипник скольжения

Подшипники скольжения состоят из двух поверхностей, трущихся друг о друга непосредственно. Между поверхностями должен быть слой смазки, либо принудительно загоняемый, либо изначально присутствующий. Иногда, в подшипниках скольжения с одной из сторон вставляется вкладыш. Вкладыш подшипника скольжения изготавливают с применением особо скользких материалов, в частности из баббита, или с применением полимеров, например фторопласт. Большинство подшипников скольжения находят применения при малых скоростях и большой нагрузке. Конструктивно подшипник скольжения, за счёт увеличенного «пятна контакта». Бывают и исключения, в частности подшипники коленчатого вала, распределительного вала автотранспортных средств это подшипники скольжения. Хотя частота вращения данных узлов достигает несколько тысяч оборотов в минуту. Работоспособность данных узлов достигается с помощью смазки, принудительно загоняемой под большим давлением в зазор между рабочими поверхностями. Таким образом, создаётся смазывающая прослойка, между трущимися частями подшипника. Подшипники скольжения различаются ещё и по типу движения, которое должны обеспечить.

«Скользящий подшипник» или подшипник скольжения?

Наряду с подшипниками вращения, достаточно большую область применения имеют подшипники линейного перемещения, или так называемые «каретки». Широко используются линейные подшипники скольжения в автоматизированном производстве и дорожной технике. Среди мировых лидеров по производству линейных систем перемещения можно выделить IKO(Япония), представителями которого в Екатеринбурге является ООО ТД «Инвекс», и немецкий концерн INA-FAG.